新大阪始発の阪和線快速

久し振りに、新大阪から阪和線快速に乗ってみる。
225系のディスプレイによると、新大阪駅は環状線と同じ桃色の路線扱いのようだ。
慣れない人もいるらしく、折角の転換クロスシートが逆向きになってる所もある。

久し振りだと

感覚がねぇ…
仕事も（エセCなんて2週間ブランク）、
pianoも（20日間もブランク）、

大雨により

ようやく、あの時の靴の処分ができる。

電車でGOの信号の基準

各駅毎に駅を早めに通過した時に、減速信号が出る時がある。
後で分かったのが、直前の駅でたった2・3秒でも、それまでの累計で計算されているようだ。

ところが、東海道線（品川～横浜間）においては、よく分からない所がある。
それは、品川を出たら川崎までは（京浜東北線部分のホーム通過こそあれ）通過扱いはない。
だけど、120km/hを出して惰行しているだけで減速信号が出てしまう時がある。
これは、京浜東北線の各駅にこっそりと何秒早通したってデータがあるんだろうね。


ちなみに、ほくほく線（683系）では、高速進行のある所で相通していると、次には減速が表示されるので、ブレーキが間に合わない（現実では130km/h制限のある進行だが、ゲーム上では制限がない為と考えられる）。
まぁ、それは仕方ないとして、この辺りでは高速進行のみ5灯で、他は全部4灯になっている。
故に、683系以外の時や減速以下の制限のある時は4灯で、683系の高速進行の時だけ特別なデータが入れられている事になる。
だから、以下のURLのような現象が起きる。
http://www.youtube.com/watch?v=fZ6IMb4z5AM
高速→（進行がなくて）→減速の変わり方は仕方ないとして、4灯が5灯に化けるのは気持ち悪い。
だったら、ほくほく線は、車種や制限にかかわらず5灯でやればいいのにね。

ずっと家にこもっていると

あまりにも退屈だ。
そろそろ外出許可を出してもらいたい。

仕方がないから、PCやpianoをいじってるんだけど。