2009年まで、SY姫路から東二見まで行く特急でHS車が充当される場合、SY線内特急にもかかわらず、車両に表示される種別は直通特急となる。
名前だけ直通特急で、実際には線内特急である。
これは、HS車がSY線内のみを走ることを想定しておらず、方向幕を持っていないことが理由である。
その後6年間、上記のような運用は（異状時に例外としてあったかはともかく）なくなり・・・
2016年、上記の運用が復活する。
この際、「特急 東二見」が整備されたことは記憶に新しい。
さて、そんな中、またも面白いものを見つけてしまう。
梅田を23:20に出るSY須磨行きの特急である。
何が面白いのかというと、種別変更するのである。
それがまた意味のないところで。
（乗換案内上では、各サイトでバラバラであるが、公式上は）KK神戸でする。
これも、先に出たのと同じ理由で、HS車で運用されるにあたって、HS側が方向幕を持っていないのである。
単純に「特急 須磨」を持てばわざわざ種別を変える必要はないのである。
「特急 東二見」（と「特急 姫路」）は整備したのに、何故にこれだけは？
むしろ、須磨浦公園までは標準で走っているからいいとして、東須磨止まりにだって方向幕あるのに。
※似た名前の駅が出てくるので、位置関係を表すと・・・
東）梅田・東須磨・須磨（SY須磨も同じ）・須磨浦公園・東二見・姫路（西
名前だけ直通特急で、実際には線内特急である。
これは、HS車がSY線内のみを走ることを想定しておらず、方向幕を持っていないことが理由である。
その後6年間、上記のような運用は（異状時に例外としてあったかはともかく）なくなり・・・
2016年、上記の運用が復活する。
この際、「特急 東二見」が整備されたことは記憶に新しい。
さて、そんな中、またも面白いものを見つけてしまう。
梅田を23:20に出るSY須磨行きの特急である。
何が面白いのかというと、種別変更するのである。
それがまた意味のないところで。
（乗換案内上では、各サイトでバラバラであるが、公式上は）KK神戸でする。
これも、先に出たのと同じ理由で、HS車で運用されるにあたって、HS側が方向幕を持っていないのである。
単純に「特急 須磨」を持てばわざわざ種別を変える必要はないのである。
「特急 東二見」（と「特急 姫路」）は整備したのに、何故にこれだけは？
むしろ、須磨浦公園までは標準で走っているからいいとして、東須磨止まりにだって方向幕あるのに。
※似た名前の駅が出てくるので、位置関係を表すと・・・
東）梅田・東須磨・須磨（SY須磨も同じ）・須磨浦公園・東二見・姫路（西
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常磐線のカオスな種別
元名古屋市民
常磐線は複々線を採用し、各駅停車は地下鉄千代田線と一体化したような運用(信号装置もATCに変更。)にして、快速や特急と分離させています。
しかし、快速はそのしわ寄せを受けてしまったのです。
千代田線直通前は交流区間に直通する中距離電車が快速のように一部の駅を通過し、直流区間止まりの通勤電車が各駅停車として上野折り返しで運転されていました。
しかし、複々線化に伴い、上野折り返しは直流電車による快速と中電の二本立てとなりました。
JR東日本になった当時の1987年で比べると快速は上野を出ると日暮里、三河島、南千住、北千住、松戸、柏、我孫子、天王台、取手と止まっていきましたが、中電は上野、日暮里、北千住、松戸、柏、我孫子、取手と停車していました。しかもこの中電、「普通」を名乗っており、勘違いを招かざるを得ない種別でした。
しかも1988年から2004年まで、その普通列車は日中こそは快速電車と同じ停車駅になりましたが、一部は三河島と南千住を通過していました。
やっと2004年、そんな普通列車が快速列車の一部となってカオス状態は収束しました。
もしもJR西日本の東海道線・山陽線をベースに常磐線を複々線にした場合、信号をatsのままにして、今の快速と各駅停車を同じ線路に、中電と特快、特急を同じ線路にするでしょう。
もちろん中電は「新快速」呼ばわりでしょうね。
しかし、快速はそのしわ寄せを受けてしまったのです。
千代田線直通前は交流区間に直通する中距離電車が快速のように一部の駅を通過し、直流区間止まりの通勤電車が各駅停車として上野折り返しで運転されていました。
しかし、複々線化に伴い、上野折り返しは直流電車による快速と中電の二本立てとなりました。
JR東日本になった当時の1987年で比べると快速は上野を出ると日暮里、三河島、南千住、北千住、松戸、柏、我孫子、天王台、取手と止まっていきましたが、中電は上野、日暮里、北千住、松戸、柏、我孫子、取手と停車していました。しかもこの中電、「普通」を名乗っており、勘違いを招かざるを得ない種別でした。
しかも1988年から2004年まで、その普通列車は日中こそは快速電車と同じ停車駅になりましたが、一部は三河島と南千住を通過していました。
やっと2004年、そんな普通列車が快速列車の一部となってカオス状態は収束しました。
もしもJR西日本の東海道線・山陽線をベースに常磐線を複々線にした場合、信号をatsのままにして、今の快速と各駅停車を同じ線路に、中電と特快、特急を同じ線路にするでしょう。
もちろん中電は「新快速」呼ばわりでしょうね。
Re:常磐線のカオスな種別
常磐線と言えば、特徴が多いですよね。
10年ほど前
①二階建てが2:3シートのクハ415-1901
②土休にも運転されていた通勤快速
今
③（線内では普通扱いだが）小田急に乗り入れる急行の設定
これ、2016年に「はまなす」廃止によって定期急行の消滅した翌日でしたよね。
JRに於いて、定期急行を全廃した翌日に（線内では普通扱いだが）定期急行の復活なんてネタにしてました♪
10年ほど前
①二階建てが2:3シートのクハ415-1901
②土休にも運転されていた通勤快速
今
③（線内では普通扱いだが）小田急に乗り入れる急行の設定
これ、2016年に「はまなす」廃止によって定期急行の消滅した翌日でしたよね。
JRに於いて、定期急行を全廃した翌日に（線内では普通扱いだが）定期急行の復活なんてネタにしてました♪
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プロフィール
ＨＮ：
わたしは極超シン、プリキュアが好きである
年齢：
37
性別：
男性
誕生日：
1987/06/12
職業：
永遠の少年
趣味：
フフフ、当事者のみぞ知る
自己紹介：
覚醒すると、とんでもない事になる。
元々は温かい心の持ち主、今年は熱くするぜ!!
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