快速と急行の比較

この記事は「急行」という単語の一部に「特急」を、「快速」という単語の一部に「新快速」を含むので、意味の取り違いに気を付けて下さい。

準急と区間急行の比較とともに、快速と急行の比較もよくされていた昨今、現在ではどうだろう？
昔の場合、国鉄・JRでは快速は普通列車で急行は優等列車で別料金が掛かるから急行の方が上とよく言われていた。
グリーン料金も急行の方がより高く掛かっていた。
速度や設備で言うと微妙なところもあるけど。
かつて急行「たかやま」の京都～大阪間は停車駅の数こそ少なかったが、所要時間はほぼ同じかやや遅かったし、急行「きたぐに」の新潟行きも米原で後続の快速（米原の地点で普通に種別変更されている）の接続があったりもしていた。
設備で言えば、新快速用の117系が出た時なんかは急行用の165系より明らかに性能が上である。
これと似たものが依然として特急「踊り子」に使われているのにも驚きであるが。
更に、特急との比較になるが、117系新快速と485系「雷鳥」が大阪を同時に出発して京都には新快速の方が先に着くのは有名だし、今でも「はるか」と新快速は京都を同時発車して、新大阪には新快速の方が先に着く。
ちなみに、逆方向の「はるか」で米原まで走るものは新快速が石山・南草津に止まっている間に追い抜く。

さて、現在では、JRでは特急ばかりになって急行がほぼ亡くなっていて、東海や東日本が臨時で出すくらいである。

対して私鉄ではどうだろうか？

関西の場合、純粋に快速を名乗っているものは阪急と神戸電鉄にある。
しかし、比較には使い難い。
というのも、阪急に対照となる急行がなく、準急と快速急行の間の扱いなのである。
シンとしては、この快速を急行とした方が分かりやすいのではないかと思うのではあるが、何故この方式なのかは理解できない。
また、神戸電鉄は快速と急行の両方こそあるが、この快速は英語に注目すれば、「Rapid Express」であり、快速急行の「急行」を省略したに過ぎない。

即ち、「快特」と同じと解釈できる。
今更「特急」を「特別急行」と言う人が皆無であるように、略称が一般的になっているのである。
この「快特」をもし略さなければ「快速・特別急行」となろうが、それこそ誰も言わない。
勿論、急行の上位種別であることは明らかである。
乗り入れ先の京成で普通に変わるというものを除いて。

関東の場合、西武池袋線に快速と急行が両方存在していて、こちらは急行が上でありJRと同じである。

快速と急行の比較もそうだが、国鉄時代には準急もあった。
遥か昔のことまで走らないが、存在末期では、準急と急行の違いは走行距離だけだったと聞く。
値段に関しても同じで、準急券で急行に（その逆に急行券で準急にも）乗ることもできたそうだ。
となると、準急もまた快速より上になりそうだが、シンの知る限りは快速の方が上になっているのばかりである。

違う会社でICカードがそのまま使える範囲

ICカードはエリア内であっても、あまりにも多くの社局をまたがると使えないことがある。
一般に2社はほぼそのまま使え、3社は社局・区間によって使えたり使えなかったりする。
4社は極めて使える例が少なく、Fライナー（西武・東武～東京メトロ～東急～みなとみらい）などで相互直通区間では使える。
相互直通区間でなくても山陽～神戸高速～阪神～近鉄の例は4社も問題ない。
5社以上で使える区間は確認していない。

エリアを越える場合は、基本的には使えないが、これまた相互直通区間ではそのまま使える。
例としては、「はやかけん」の福岡市地下鉄空港線と「SUGOCA」の筑肥線、「PASMO」の地下鉄と「SUICA」の常磐線などがそのまま通しで使える。

関西では、エリアを跨ぐ列車の運転がないからか、通しで使える例はないが、改札を共同利用する接続駅では乗継改札（柏原・りんくうタウンなど）があり、片方のエリアを出場としもう片方のエリアを入場とする。
この中で柏原は改札口は純粋にJRしかなく、ICで近鉄に乗る際には必ず改札を2度通る面倒臭さがある（0円で入出場できる珍しい駅でもある）。

さて、上記のJRと地下鉄の場合にはそのまま使えるのに、なぜかJR同士はそれができない。

その例が熱海である。

この駅は管理は東日本であるが、東海との境界駅である。
当然、沼津・三島方面からの発着も多いし、そのまま東日本へ乗り入れる列車も結構ある（なぜか東京からの乗り入れが熱海経由で沼津まであり、この区間の利用が多いことが伺える）。
なのに、東海・東日本を通しで利用できないし、東海で完結するはずの熱海も利用できない。

既に、異なるエリアを跨る利用は他でできることが示されているし、普通券に関しては会社の違いを意識せずに利用できている。
通しの利用でなくても、自社で完結するなら乗継改札機や、かつてりんくうタウンにあったような専用改札機を置くことで解決できるじゃないか。

そういえばこの場合、SUICAグリーン券はどういう扱いになるのだろうか？

この問題は2019年にTOICAエリアが広がる西側（西日本との境界駅の米原）でも起こる。
TOICAエリアが拡大されるのが境界駅である米原の1つ手前の醒ヶ井までなのである。

また、今の所は予定されていない関西本線非電化区間でICカードが使えるようになったらどうなるのだろうか？
こちらは、接続駅は亀山で、駅は東海管理である一方で構内に西日本の亀山鉄道部がある。

普通券や磁気定期券だとそのまま行ける（もしくは差額を払うだけで特別な処理がいらない）のに、微妙に不便なICカードである。

「住みたい駅」1位大宮駅なぜ?

http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=241&from=voice&id=4742756

そもそも、「どの駅の近くに住みたいか」なら分かるが、「駅」に住みたい？

模試の判定の基準

受験生だった頃、模試の判定で「？」に思ったことがあった。
それは・・・

大阪市大の国語は現代文しか出ないのに、実際に現代文だけを答えても判定が出ない。
現代文+古文でも判定が出ず、なぜか現代文+古文+漢文と全部受けないと判定が出ない。

一方で、京大の数学はⅢ・Cが含まれているのに、Ⅱ・Bまでの範囲での受験で判定が出る。


※これらは商・経済・法学部（文学部以外の文系）を対象とした記事である

みやもとむなしのハンバーグカツ復活！

とある静かな昼の石山、最近は飲み屋以外にもバーや洋食などいわゆるハイカラな店も増えてきた。
そんな中、普通の定食屋の「みやもとむなし」もやっている（逆に吉野家などの牛丼チェーンは見当たらない）。
色々美味しい物はあるが、長らく発売を休止していたハンバーグカツが大好きである。
ハンバーグをカツにするというのはなかなか珍しい（メンチカツが表現として似ているが、それでも微妙に違う）。
ソースはデミグラスかトンカツか選べる。
シンはデミグラスが大のお気に入り。

そんな今日、発売再開の広告を見て、迷わず選択！
うん、あの時の味！