グリーン券を窓口で買えない例

通常、グリーン券と言う物は（駆け込みでもなければ）窓口で買う。

しかし、時刻表には多少の文字の差はあれど、車内で販売と言う物がある。
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『JTB小さな時刻表』において
小倉～博多間の短距離のこだまに対しては「グリーン券は車内でのみ発売します」
日豊本線の佐伯～延岡間の普通列車に対しては「グリーン券は当日車内で発売します」
かもめ104号が普通に変わる博多～吉塚間に対しては「グリーン券は車内で発売します」
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この微妙な表記の違いが何なのかは分からない。

いずれも設定数が少なく、わざわざシステムに入れると面倒なのだろうか？
だが、これが理由だとすると、名古屋地区のホームライナー（大垣・中津川など）や去年まであった篠ノ井線の2530Mはどうなんだろ？
これらも対外特殊な設定であったが窓口で普通に買えた。
一方で、かつて381系運用のライナーの内グリーン車連結列車はいずれも普通車扱いであったので、グリーン券の概念はなかった（ただし、これが車体には特急と貼ってあったがゆえに特に青春18きっぷで乗れるのかどうかという解釈が曖昧であった）。

あえて共通点を挙げるなら、（会社は違うという突っ込みはあるが）いずれも九州内での設定である。
だが、宮崎～宮崎空港間に関してはまた別の設定である。
こちらでは特急が特急のまま普通にならないのに、特急料金を必要とせず、またグリーン券を購入する場合は特急用ではなく普通列車用である。
また、窓口で買うこともできる。

一方、近年新設された佐世保線の早岐～佐世保間も宮崎空港線と同様である。

制度としては宮崎空港線と佐世保線の方が特殊である（青春18きっぷはともかく、グリーン券が特急用ではなく普通列車用であること）が、本数が多いからでしょうね。