違う会社でICカードがそのまま使える範囲

ICカードはエリア内であっても、あまりにも多くの社局をまたがると使えないことがある。
一般に2社はほぼそのまま使え、3社は社局・区間によって使えたり使えなかったりする。
4社は極めて使える例が少なく、Fライナー（西武・東武～東京メトロ～東急～みなとみらい）などで相互直通区間では使える。
相互直通区間でなくても山陽～神戸高速～阪神～近鉄の例は4社も問題ない。
5社以上で使える区間は確認していない。

エリアを越える場合は、基本的には使えないが、これまた相互直通区間ではそのまま使える。
例としては、「はやかけん」の福岡市地下鉄空港線と「SUGOCA」の筑肥線、「PASMO」の地下鉄と「SUICA」の常磐線などがそのまま通しで使える。

関西では、エリアを跨ぐ列車の運転がないからか、通しで使える例はないが、改札を共同利用する接続駅では乗継改札（柏原・りんくうタウンなど）があり、片方のエリアを出場としもう片方のエリアを入場とする。
この中で柏原は改札口は純粋にJRしかなく、ICで近鉄に乗る際には必ず改札を2度通る面倒臭さがある（0円で入出場できる珍しい駅でもある）。

さて、上記のJRと地下鉄の場合にはそのまま使えるのに、なぜかJR同士はそれができない。

その例が熱海である。

この駅は管理は東日本であるが、東海との境界駅である。
当然、沼津・三島方面からの発着も多いし、そのまま東日本へ乗り入れる列車も結構ある（なぜか東京からの乗り入れが熱海経由で沼津まであり、この区間の利用が多いことが伺える）。
なのに、東海・東日本を通しで利用できないし、東海で完結するはずの熱海も利用できない。

既に、異なるエリアを跨る利用は他でできることが示されているし、普通券に関しては会社の違いを意識せずに利用できている。
通しの利用でなくても、自社で完結するなら乗継改札機や、かつてりんくうタウンにあったような専用改札機を置くことで解決できるじゃないか。

そういえばこの場合、SUICAグリーン券はどういう扱いになるのだろうか？

この問題は2019年にTOICAエリアが広がる西側（西日本との境界駅の米原）でも起こる。
TOICAエリアが拡大されるのが境界駅である米原の1つ手前の醒ヶ井までなのである。

また、今の所は予定されていない関西本線非電化区間でICカードが使えるようになったらどうなるのだろうか？
こちらは、接続駅は亀山で、駅は東海管理である一方で構内に西日本の亀山鉄道部がある。

普通券や磁気定期券だとそのまま行ける（もしくは差額を払うだけで特別な処理がいらない）のに、微妙に不便なICカードである。